A Force India apresentou no circuito de Silverstone, como vem sendo habitual, o novo VJM06. O curioso foi contar apenas com a presença de um piloto: Paul di Resta, o único piloto confirmado na equipe para esta temporada.

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 As cores do VJM06 não sofreram qualquer alteração com relação ao carro do ano passado, apenas os traços mais estilizados. A Force India é mais uma equipe a "esconder" o "degrau" do bico, fazendo uso do "modesty panel", apesar de um ligeiro descenso do bico. Nesse ponto é visível a mudança de foco da equipe. Desaparece o bico achatado, com o "bigode" na ponta e dá lugar a um bico mais "vigoroso", muito mais arredondado.

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Os spoilers mostram o mesmo desenho do ano passado, com as três "barbatanas" que a Mclaren estreou ano passado e a equipe decidiu copiar.

Como vem acontecendo com todas os novos carros, a traseira do VJM06 também é uma das partes mais trabalhadas. Se nota que a parte da tampa do motor é muio mais robusta. Pelas fotos que a equipe apresentou é difícil observar como situaram os escapes.

A Ferrari foi a terceira equipe do grid a mostrar seu novo carro para a temporada 2013. Trata-se do F138, que ganhou esse nome pelo ano 20(13) e porque esse será o último ano dos motores V(8) na F1. Esses três números dão o nome ao novo carro que será pilotado novamente por Fernando Alonso e Felipe Massa.

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Porém, se o nome é novedoso e diferente, o carro apresentado em Maranello tem muito pouco disso, pelo menos a simples vista. Todos conhecemos o jogo do esconde-esconde que acontece nessas apresentações mas a Ferrari surpreendeu mais pelas novas cores que por novidades técnicas.

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O vermelho segue sendo predominante mas uma boa parte da parte baixa do chassis do carro foi tomada pelo preto, com o branco dando uma equilibrada nas cores.

De momento, com a apresentação mais "chamativa" do grid, a Ferrari mostrou um F138 que é uma verdadeira atualização do carro de 2012, apesar de ter optado por não utilizar o degrau no bico. Ao utilizar o "modesty panel", peça estética que cobre o "degrau", a equipe italiana aproveitou para levantar  a frente do carro, pois o bico segue bastante achatado, mostrando que o foco é na traseira.


Ainda na parte dianteira, a equipe segue apostando por suspensões pull-rod, adotadas no ano passado e que foram do agrado da equipe. Spoilers também, praticamente, iguais ao desenho do ano passado, talvez um pouco mais arredondados.

A traseira do carro, definitivamente, é a parte mais importante do F138. Uma parte bastante observada do carro são os escapes. A Ferrari trabalhou muito forte na parte traseira buscando os efeitos aerodinâmicos logrados por Red Bull e Mclaren no ano passado, com o efeito Coanda.

A Mclaren apresentou esta manha o MP4-28, carro com que espera conseguir o título mundial em 2013.

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Em uma apresentação bastante "robusta", onde deu um repasso sobre a história da equipe, que completa 50 anos, e uma homenagem a Bruce Mclaren, a equipe de Woking apresentou um carro bastante renovado.

À primeira vista o novo carro parece uma cópia do MP4-27, mas aos poucos os detalhes vão ficando mais evidentes. A mudança mais significativa a simples vista é a suspensão dianteira. A equipe optou por mudar suas suspensões de push-rod para pull-rod (conheça e entenda como funcionam os dois estilos), uma opção que a equipe Ferrari optou por introduzir também no ano passado.

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Os aerofólios , tanto traseiro quanto dianteiro também sofrerão alterações para acompanhar o resto das modificações no "corpo" do carro, mas ao serem as peças que mais alterações sofre ao longo das semanas, deixamos em um segundo plano. Seguindo na parte dianteira do carro, vemos que o bico muito mais alto. Desde a apresentação do MP4-27, no ano passado, ao longo do ano, a Mclaren foi, pouco a pouco, modificando o bico e "levantando o nariz" a cada atualização. Parece que chegaram a conclusão de que o bico "empinado" melhora, em definitivo, a aerodinâmica do carro. Bico esse que, por certo, segue sem apresentar o "degrau".

Passando para a traseira do carro, a diferença com o carro de 2012 também é enorme. Apresenta um visual muito mais agressivo, começando pelos spoilers. Atrás ficaram os spoilers retangulares de aspecto "achatado" do ano passado.

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A tampa do motor apresenta um visual distinto, vigoroso, com escapes dentro do conceito já utilizado pela equipe nas últimas corridas do ano passado, mas que também serão, com certeza, modificados.

Tim Goos, Diretor de engenharia, comentou que esse ano a equipe trabalhou no carro desde a dianteira para a traseira, para assim poder ter mais liberdade em adaptar e em melhorar o carro como melhor lhes convenha.